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钢模台车在水利工程中的用途及发展趋势

发布时间:2021-10-11 11:48 浏览:[]次
随着新结构、新技术、新工艺的不断采用,模板工程也在不断发展,其发展方向是结构和不定型向定型模板发展;功能上,单一功能向多种功能发展。由于钢模台车的发展,混凝土结构逐渐试验成型化、装配化、工具化。大量节约了模板材料,特别是钢材,提高了模板的周转率,降低了工程成本,加快了工程进度。
1.整体构思。
钢模台车作为浇筑隧道内衬砌混凝土的施工机械,广泛应用于隧道工程施工中。钢模台车的使用可以提高混凝土施工的机械化程度,加快施工进度,保证工程质量。然而,如何更适合东改工程隧道的施工尤为重要。因此,我们制造了全断面轨道平移机械钢模台车。
台车结构的总体要求是安全可靠。确保质量。快速、高效、经济、实用。具体要求:模板采用散模;行走采用外力驱动的轨道结构;顶拱和侧模采用液压千斤顶和调节螺杆(千斤顶)定位和脱模;各部件可分为适合安装和运输的单元;确保门架结构的刚度,每次浇筑后通过车辆。型模板、隧道衬砌模板、坝体大悬臂模板等。
2.安装注意事项。
1.严格执行起重作业安全操作规程,严禁违章操作。
2.严格按照施工图进行施工作业。
钢模台车
三、高空作业必须挂安全带,严禁乱堆、乱放或扔工具等,防止高空坠物伤人。
4.现场设专人负责文明施工管理,严格执行项目部有关规定,做好本单位施工区域管理工作。当天施工完成后,施工区域应完成。清理材料,清理场地。做好现场文明施工。
5.施工现场的材料和机具应配备专人看管,防止损失影响施工进度,夜间应设专人检查保卫。
6.严禁随处乱扔废油和破布,防止环境污染。
3.使用台车时存在的问题及改进建议。
钢模台车底部拉杆原设计,自重约100kg。现场实际操作困难,混凝土预埋锚环位置和尺寸不准确,拉杆无法使用。结合创佳模板爬升锥原理和钢模板拉杆双围檩条加固原理,解决了这一难题。但该方案实际操作方便,但使用次数多,对面模具损坏大,因为创佳模板爬锥高强度螺钉埋在混凝土中,我们使用该方案的高强度螺钉焊接在混凝土中,因此对模板有损坏。为避免上述缺点,特别建议在满足侧压的前提下,设计的拉杆尽量小,便于施工。或者拉杆设计成爬升锥的受力螺杆,先埋在混凝土中。
钢模台车顶滑模太重,螺母难以提升。因此,建议二次施工采用组合钢模板翻模施工,方便施工,保证混凝土质量。台车运行过程中,预埋滑轨不平衡,导致模板忽高忽低,钢模台车校整幅度大。因此,建议轨道精度非常严格,符合规范要求。此外,校整侧模高程的可调螺钉太小,无法调动侧模。因此,建议侧模上下调整螺杆设计较大,以便于调整侧模高度。
4.钢模台车就位及堵头模板施工技术。
钢模台车是由电机驱动的行走机构驱动的隧道混凝土成型机械,利用液压缸和螺旋千斤顶调整模板到位和模板收集。通过台车移位→模板到位→混凝土浇筑→模具收集→养护,完成混凝土浇筑的施工过程有结构可靠、操作方便、移动速度快、隧道成型面光滑等优点。本钢模板车由专业模板设计公司根据设计断面和施工技术要求设计,在施工现场加工制造。
(1)清理钢模台车。
模板清洗和刷油必须在钢触台车就位前进行。为了方便模板清洗和刷油操作,绑扎钢筋时,在接缝处留出1.0m不绑扎,主筋先固定在绑扎钢筋上,待模板到位后恢复。脱模后,台车向前移动1m,施工人员站在所留1m空间下游侧钢筋上,按间距2m环清洗钢模板。同时,将脱模剂放入小橡胶桶中,用手刷均匀地将脱模剂涂在钢模板面板上。清洗1m后台车再向前移动1m,这样一次又一次的清洗和刷油,直到钢模全部清洗干净,刷完脱模油后,钢模才能到位。
(2)安装顶部模板。
原设计采用滑模施工,由于滑模重,螺母操作难度大,为方便施工,保证混凝土外观质量。实际采用组合钢模板翻模施工,在安装顶模的同时稳定加固台车本身。安装时,模板与两翼斜模紧密相连,并铺设围令。使用台车顶部框架进行外部支撑进行加固。浇筑仓库号码时,下游混凝土将在初始凝结时翻模抹灰,直至上游结束。
(3)钢模台车就位脱模。
台车沿轨道通过自己的设备移动到待浇仓位,调整横向输送油缸,使模板与隧道中心对齐,然后提升顶模油缸。顶模到位后,侧模用油缸调整到位,手动螺旋千斤顶和支撑杆安装紧固。施工前,应测量放点作为台车升降。打开控制点。钢模台车校正时,先将顶拱部分的柔性搭接与上一仓混凝土搭接紧密锁定,再校正下游模板。下游模板采用全站仪和垂线法进行校正。钢模安装后,检查钢模台车周围与浇筑混凝土的搭接处是否一致,用木楔支撑模板,使钢模台车周围与浇筑混凝土紧密搭接,避免漏浆和错台。
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钢模台车直段设计浇筑长度为15m,模板表面由14.85m硬边和25cm软边组成。正常浇筑段包括14.85m硬边和15cm软边,设计搭接长度为10cm。
侧模底脚20cm缝隙用与缝隙相匹配的方木(实际用12×12方木加厚)封堵,内衬板使混凝土表面光滑。铺钉层板时,必须从一侧向另一侧推进。层压板之间不允许有搭接台阶,只允许对接或拼接。如果层压板在拼接过程中相互重叠,则应切除上层。拼接后,及时用钉子将层板与方木紧密钉实。为避免拆模时混凝土表面被拉毛,层板表面应涂一层脱模剂或脱模油。钢轨上固定底脚模板,丝杆间距1m。并在两侧均匀布置11个底脚螺旋千斤顶作为垂直支撑,防止侧模倒塌。
(4)校模。安装和修补堵头模。
钢模台车按测量点就位后,通知测量队进行校准和模板检查,模板合格后才能堵塞头模。由于侧模两侧由三个油缸控制,中间油缸与上下游油缸的运行速度和伸长不一致,也会导致模板中部变形。因此,模板的平整度由钢模台车纵向拉线和上下吊线控制。每侧模吊3根线,中上下游一根。纵向拉3根线,起拱处1.5m开始,间距5m,即靠近边模缸的正对位置。这样就可以避免全站仪检测不到中间部位的缺点。
封堵头模前,将仓面冲洗干净,采用3cm木板,10×10cm方木作为背板和背档。钢筋套环焊接在钢模台车模板端部,10×10cm后方穿入钢筋套环固定在钢模台车上,另一端用拉筋固定,使整个堵头模板稳定。堵头模板采用φ12拉筋固定,拉筋沿周圈布置两排,排距约50cm,间距不超过60cm;拉筋应焊接在牢固的锚杆或钢筋上。如果焊接在钢筋上,钢筋要求上下游至少有5个焊点和周围结构钢筋,形成稳定的钢筋网。拉筋不够长时,可焊接一端带弯钩的φ12钢筋作为连接筋。连接筋的一端与拉筋焊接,焊缝长度不小于12cm,另一端与锚杆底部或结构钢筋焊接。
为防止漏浆造成质量问题,堵头模应拼接紧密,靠近岩石侧的缝隙应堵塞紧密,靠近模板侧的缝隙应采用10cm宽的环衬3层板处理。堵头模先封边墙,再开始浇筑。在浇筑边墙的过程中,顶拱堵头模被封堵。
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